Ny Premier League-klubb rammet av ny flyulykke!

I oktober 2018 ble Leicester rammet av en alvorlig flyulykke, da det private helikopteret til Leicesters eier, Vichai Srivaddhanaprabha, styrtet utenfor stadion – der alle fem omkom.  

Nå rammes Premier League av en ny luftfartsulykke.

Emiliano Sala Foto: Wikipedia.org

Denne gang er fotballklubben Cardiff som også spiller i Premier League som rammes. Spilleren, Emiliano Sala (27), som skulle til Wales for å signere for klubben fra franske Nantes, han var ombord i et småfly av typen Piper, da dette forsvant fra radaren. Flyet skal ha hatt to besetningsmedlemmer og to passasjerer om bord.

Flyet var eid av Cardiff Football Club, og er offisielt meldt savnet. Ulykken skjedde mandag kveld norsk tid.

Argentinske Sala, var i Frankrike for å ta farvel med sine lagkamerater i Nantes, og skulle til Storbritannia for å signere for Cardiff i en avtale som var verdt £15 mill og hadde en varighet på tre år.

Det er all grunn til å tro at alle om bord i flyet er omkommet. Det var meldt om vanskelige vind- og værforhold da flyet forsvant.

Våre tanker går til spillerens nærmeste familie, Cardiff Football Club og de øvrige som er rammet av denne tragiske flyulykken.

Vargas

Redd for å fly? Fortsatt svært lite farlig!

Dessverre skjer det dramatiske flyulykker med jevne mellomrom, men det skjer fortsatt svært få alvorlige ulykker i luften eller med passasjerfly rundt om i verden.

Det at fly blir skutt ned eller av andre årsaker havarerer av ren å skjær ondskap, endrer denne statistikken noe. Du skal måtte fly titusenvis av timer uansett, for å bli rammet ombord i en flymaskin. Ca hver dag i 7000 år e.l. Heldigvis.

En Airbus A320 fra EgyptAir med 66 mennesker ombord, fra 12 forskjellige nasjoner skal ha havarert i Middelhavet nylig. Uvisst av hvilken grunn foreløpig. En av verdens smarteste, er overbevist om at dette kan være en villet handling, eller terror, som det også kan kalles. Mulig han har rett, for en gangs skyld.

  •  Flyet tok av fra Charles de Gaulle-flyplassen i Paris klokka 23.09 onsdag kveld og forsvant fra radaren ca. 2.39 natt til torsdag.
  •  Flyet er av typen Airbus A320-232, og tilhører Egypt Air.
  •  Maskinen brukes til passasjertrafikk både på kort- og mellomdistanse-flygninger.
  • De første meldingene gikk ut på at det var 69 personer om bord inkludert en besetning på 10, men det totale tallet ble senere nedjustert til 66 personer.
  • Vraket av flyet ble funnet utenfor den greske øya Karpathos.

SU-GBT Egypt Air  Pieter van Marion via Compfight

Continue reading «Redd for å fly? Fortsatt svært lite farlig!»

Flyvere jobber for lenge – flyulykker uunngåelig?

Nylig ble det skrevet om SAS-pilotenes arbeidsforhold, og det faktum at mange av disse jobber langt mer enn det som er forsvarlig. Piloter med allerede en rekke flyvninger bak seg på en dag, vil kunne gjøre fatale feil med manko på nok hvile og søvn. 

En pilot på en moderne flymaskin kan ha ansvaret for mange hundre menneskeliv. Arbeidsforholdene for norske piloter avdekker det faktum at det bare er snakk om tid før en alvorlig flyulykke vil ramme reisende som flyr med norske flyselskap.

Kan vi som flyr med SAS eller andre flyselskap inn- og ut av norske flyplasser akseptere de faktiske forhold? Er det virkelig akseptabelt at arbeidsforholdene for flygerne kan gå på akkord med sikkerheten? Må det en alvorlig flyulykke med mange omkomne til; for at forholdene for norske flygere blir bedre?

LN-RRZ Scandinavian Airlines - SAS

Pieter van Marion via Compfight

  •  Lure-kontrakter, der det ikke tilbys faste ansettelser, og der den enkelte pilot må sette opp et enkeltmannsforetak, organisert gjennom billigflyselskaper i et skatteparadis.
  • Det fører til omgåelse av arbeidsgiveravgift og at man unngår skatt på personnivå.
  • Det opereres med falske baser for å omgå reguleringer i lovverket.
  • I ekstreme tilfeller må piloten betale for å fly, og får ellers bare betalt for timene han sitter i cockpit.
  • Lange arbeidsdager, opptil 15 timer i strekk.

Det er flygerne i SAS som selv kommer med denne brannfakkelen, de frykter en eller flere alvorlig flyulykker i løpet av de neste 24 måneder, grunnet elendige arbeidsforhold og lange arbeidsdager.

– I USA er lovverket langt strengere enn for norske piloter i Norge. Norske piloter kan fly i femten timer, med to flyvere, i USA må disse hvile etter kun å ha vært på jobb i det som er en normal arbeidsdag, åtte timer. Da skal man verken være rakettforsker eller flyver for å forstå at man går på akkord med sikkerheten.

– Lavpris-selskapene i flybransjen er en annen viktig kilde til at det er farligere å fly nå enn før. Og det handler selvsagt om penger. Når en flyreise koster 300 kroner, må man ta inntjeningen fra andre plasser, eller kutte utgifter som går utover sikkerheten, flygerne må presses på tid, fordi, tid er penger. Det igjen betyr at de må jobbe lengre dager.

Et wienerbrød og en kaffe koster 139 kroner på Gardermoen, en flyreise med et lavprisselskap til Spania kommer på 299 kr. Det vil før eller siden føre til tap av liv. Man kan ikke selge så billige flybilletter, og itillegg forlange lik sikkerhet som tidligere.

– Det er selvsagt positivt at det kommet på plass et felleseuropeisk arbeidstids-reglement, som skaper konkurranse på like vilkår. Problemet er at det felleseuropeiske arbeidstids-reglementet er blitt liberalisert etter påtrykk fra lobbyistene til lavprisselskapene.

Kombinasjonen dårlig søvn, stressende arbeidsforhold og stadig dårligere tid til å utføre riktige og viktige sikkerhetsprosedyrer vil ta liv, før eller siden. Er det din flyreise som ender i en katastrofe?

 

Kilde: Dagsavisen.no

Vargas

Gåten MH 370- Flyet som kan bli borte for alltid

Noen vet nok mer enn de vil si, teoriene blir stadig mer dramatiske, de pårørende utlover en milliondusør for informasjon som kan føre til svar på luftfartshistorien største gåte.

De etterlatte mistanker at spor er fjernet, eller at myndighetene unnlater å si sannheten rundt hva som faktisk skjedde med d2 227 passasjerene og de 12 besetningsmedlemmene ombord.

  • Natt til 8. mars lokal tid tok Malaysia Airlines MH370 av fra Kuala Lumpur med 227 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer om bord.
  • Flyet skulle etter planen lande i Kinas hovedstad Beijing 06.30. Men knappe to timer inn i flyturen forsvant MH370 fra radaren.
  • Det siste menneskelige livstegnet fra flyet var et enkelt «All right, good night» klokken 01.19. Da befant det seg i 35.000 fots høyde øst for Malaysia.

– Kan flyet være skutt ned, kan pilotene ha sovnet eller være en del av en godt planlagt selvmordsaksjon fra en eller flere av pilotene? Hvorfor er det ikke funnet spor, ikke en oljeflekk, ingen vrakrester eller andre deler av det den digre flykroppen. Det finnes nesten ingen begrensninger for hvilke teorier ekspertene forsøker å nøste ut svar i fra.

Neste gang du setter deg inn i et fly, tar av og etterhvert havner i marshøyde; send en tanke til de som endte sin skjebne et eller annet sted i havet utenfor Australias kyst.

Continue reading «Gåten MH 370- Flyet som kan bli borte for alltid»

Flight MH 370- pilotene besvimte?

Hva kan ha skjedd med Malaysia Airlines flyet med 227 passasjerer og en besetning på 12? Flyet av typen Boeing 777 er blant de sikreste i verden, foreløpig er det ingen som vet med sikkerhet hva som skjedde.

Flyet forsvant fra radaren da det var på vei til Bejing fra Kuala Lumpur fredag 7. mars.

– Mange har teorier rundt den store gåten. Terror må nevnes så lenge det var passasjerer ombord med falske pass, sannsynligvis var det flyktninger som ville søke asyl i Kina. En annen teori er eksplosjon, siden det svære flyet forsvant plutselig fra radaren. En annen teori som nå er kommet fra flere hold, er trykkfall i cockpit, noe som kan føre til at pilotene, besetningen og passasjerene besvimer.

Trykkfallet, kombinert med feil med flyets tilførsel av oksygen gjennom maskene gjør at flyet flyr tomt for drivstoff og styrter deretter i havet. Fortsatt kun en teori.

Continue reading «Flight MH 370- pilotene besvimte?»